對話生鮮電商愛鮮蜂,，論冷鏈物流業(yè)發(fā)展
近日由國家發(fā)展改革委,、財政部,、商務(wù)部,、央行,、證監(jiān)會等10部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)冷鏈運輸物流企業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《指導(dǎo)意見》)中指出,，需要提升冷鏈運輸物流業(yè)的發(fā)展水平,。小編也就這一問題采訪了“愛鮮蜂”市場部負(fù)責(zé)人,，愛鮮蜂負(fù)責(zé)人指出我國目前冷鏈物流業(yè)存在的一些問題,。此次指導(dǎo)意見是否真的可以提升冷鏈物流業(yè)的發(fā)展水平,，還有待觀察,。
頻頻受到政策傾斜的冷鏈物流開始進(jìn)入大眾視線，一些業(yè)外人士開始搶食市場份額,，而另一邊,，生鮮電商的迅速發(fā)展也讓自建物流體系不再稀奇。強(qiáng)壓之下,，第三方冷鏈物流企業(yè)將何去何從,？
冷鏈物流之痛
小編了解到，我國的冷鏈物流產(chǎn)生于上世紀(jì)50年代,，簡單說來,，冷鏈物流指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸,、銷售,，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量的一項系統(tǒng)工程,。
經(jīng)過多年發(fā)展,，目前我國的冷鏈物流行業(yè)雖具有一定規(guī)模，但同歐美發(fā)達(dá)國家相比仍存在明顯差距,。單從行業(yè)發(fā)展空間來看,，當(dāng)前我國綜合冷鏈流通率僅為19%，而美,、日等發(fā)達(dá)國家的冷鏈流通率達(dá)到85%以上,。
中投顧問高級研究員申正遠(yuǎn)在接受記者采訪時表示，目前我國第三方冷鏈物流發(fā)展情況不容樂觀,，“整體來看冷鏈物流企業(yè)普遍存在專業(yè)程度不高,，規(guī)模普遍較小，配置規(guī)格較低,，信息化程度不強(qiáng)等問題,。”
與常溫物流的流程和體系不同,，冷鏈物流的投入成本非常高,。單從生鮮冷鏈物流成本來看，通常比普通商品高出1-2倍,，冷鏈成本占銷售額25%-40%,。
要想降低物流成本可寄希望于規(guī)模化,。不過,，“多亂散小已成冷鏈物流行業(yè)弊病，即使是知名的第三方冷鏈物流公司也不過年收入幾個億的規(guī)模,?！薄皭埘r蜂”市場部負(fù)責(zé)人姬婷婷告訴小編，目前我國的冷鏈物流企業(yè)無論是倉儲,、運輸還是配送都存在標(biāo)準(zhǔn)滯后的問題,，運營管控更是不到位，嚴(yán)重影響了行業(yè)的發(fā)展,。
例如生鮮商品本身屬于非標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品,，對溫度、儲存要求不一,，沒有固定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，因此，一些使用全程冷鏈物流的企業(yè)只好自定標(biāo)準(zhǔn)來運作,，產(chǎn)品質(zhì)量無法得到保證,。
據(jù)小編了解，此次《指導(dǎo)意見》對于冷鏈物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè),、信息化建設(shè)以及車輛管理和財稅措施等方面提出積極建議，或為行業(yè)困局指出方向,。
誰占鰲頭,？
羅蘭貝格報告預(yù)測，中國冷鏈物流行業(yè)未來將保持年均25%的高速增長,，2017年市場規(guī)模將達(dá)4700億元,。
受宏觀政策和需求推動，冷鏈物流市場早已今非昔比,。其中,，著重強(qiáng)調(diào)打造“最后一公里”的生鮮電商的異軍突起，更讓第三方冷鏈物流企業(yè)壓力劇增,。
“生鮮電商的發(fā)展讓第三方冷鏈物流的市場需求得到膨脹,，出現(xiàn)供給跟不上需求的情況?！鄙暾h(yuǎn)說,。線上看交易，線下看物流,。在零忍耐的網(wǎng)購消費市場里,，物流速度的快慢往往攸關(guān)電商的生死存亡。
2014年,，擁有物流“終結(jié)能力”的順豐速運有限公司推出了定位全球新鮮美食的電商平臺“順豐優(yōu)選”,，隨后順豐又在上海發(fā)布“順豐冷運”品牌，表示將為生鮮食品行業(yè)客戶提供“一站式供應(yīng)鏈解決方案”,，至此完成了一系列在冷鏈物流方面的戰(zhàn)略布局,。
而阿里巴巴的生鮮冷鏈物流目前已正式啟動,，配送范圍將覆蓋上海始發(fā)至北上廣深杭及天津、武漢,、重慶,、成都、寧波等網(wǎng)購熱門城市,，力求實現(xiàn)核心城市范圍的冷鏈日配,。
在各行業(yè)“閉環(huán)”趨勢盛行的當(dāng)下，跨界已不稀奇,。也因為第三方冷鏈物流的不夠“給力”加之行業(yè)前景廣闊,，讓一些電商開始動起自建冷鏈物流的念頭。
“電商自建冷鏈物流是出于對當(dāng)前冷鏈物流供給市場的一種無奈選擇,，目前市場并沒有高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)商,，哪怕是高價格也不一定能夠得到更高的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)?！睈埘r蜂市場部負(fù)責(zé)人姬婷婷表示,，盡管自建冷鏈物流在一定程度上講會增加成本，但同時也可以降低無效溝通成本和增加銷售的潛在能力,。
不過愛鮮蜂的姬婷婷同時指出,，自建冷鏈物流并非誰想建就能建，僅從成本角度出發(fā),，企業(yè)在發(fā)展前期需要購買價格昂貴的冷鏈物流設(shè)備,，后期的維護(hù)需要投入大量人力、物力,，再加上貨運量相對較少,，高昂成本讓人難以消受。
究其原因,，蘇智淵表示,，首先冷鏈物流的投資成本比較高，在沒有形成市場規(guī)模之前,，進(jìn)入的行業(yè)門檻連一些國際公司可能都會慎之又慎,；此外，我國長期以來大量的冷鏈資源被早期的國營企業(yè)把持,，市場經(jīng)濟(jì)之后又沒有有效地進(jìn)行專業(yè)化,，集團(tuán)化運作，導(dǎo)致目前市場上充斥著大量的低成本運作的冷庫,，“市場價格上不去,，國際公司當(dāng)然更難進(jìn)入”。
在申正遠(yuǎn)看來，第三方冷鏈物流依舊是今后冷鏈物流市場的主角,?！皬恼呓嵌瘸霭l(fā)，應(yīng)為冷鏈物流業(yè)適當(dāng)減免稅負(fù),，鼓勵業(yè)內(nèi)的兼并重組,，提高行業(yè)集中度，此外還應(yīng)為冷鏈物流的金融提供便利,，鼓勵冷鏈物流企業(yè)通過資本市場融資”。
